在2025年的宇宙破费电子展（CES）上，汽车智能化和算力升级成为焦点。英特尔、高通、英伟达等芯片巨头纷纷发布最新家具，展示了各平缓汽车畛域的手艺改换和政策布局。

其中，英特尔扩张整车措置决策、推出锐炫B系列车载孤立显卡和自稳当完了单位（APU），通过AI智能化和能效优化，完善“整车措置决策”的拼图；高通依托“骁龙数字底盘”强化智能座舱和自动驾驶生态；英伟达则凭借Thor芯片和COSMOS基础大模子进一步幽静其在自动驾驶畛域的跳动地位。

在汽车智能化的大趋势下，芯片厂商在汽车赛说念上各有侧重，并进行陆续布局交锋。与此同期，国内的车载芯片厂商也在追逐发力，各家在手艺改换、生态构建和腹地化职业上的较量日趋浓烈。

英特尔加码

英特尔公司副总裁、汽车行状部总司理Jack Weast在接收21世纪经济报说念采访时指出，汽车正在成为下一个计较密集型节点。从自动驾驶、车内文娱到电动车的能效照顾，汽车已不再是简单的机械家具，而是一个对算力需求越来越高的电子计较平台。这种发展趋势与20年前的PC崛起或10年前的职业器升级颇为相通。

具体来看，新发布的英特尔锐炫B系列车载孤立显卡（代号Battlemage）专为高端游戏体验和车载AI酌量，延续英特尔在PC畛域的手艺积贮，复古车内启动生成式AI和高保真3D视觉渲染，安闲破费者对车内文娱和智能交互的需求；而自稳当完了单位APU（adaptive control unit）以可编程酌量为中枢，具备更高的算力和纯真性，省略通过优化算法达成40%—70%的能效擢升，精确措置电动汽车行业在动力恶果上的核肉痛点。

英特尔的新品对准了车内算力需求的各种化场景。关于车内是否需要如斯高的算力，在英特尔看来，除了游戏外，车内算力的中枢需求体面前AI畛域。Jack Weast暗示，“尽管AI的买卖化模式还莫得尽头纯熟，然而总共东说念主都有一个共鸣——AI是必须的。”

他进一步谈说念，英特尔也曾与国内繁密和洽伙伴及主流模子厂商和洽，将端侧大模子部署到腹地，而这些部署的一部分恰是通过英特尔的GPU达成。尽头是在现时备受柔和的AI智能体畛域，车内腹地化落地需要预留填塞的AI算力，英特尔的GPU家具通过捏造化算力分割来达成算力的纯真分派，安闲不同虚机或屏幕的需求，为往常的AI发展提供坚实的算力储备。

这两款家具与前年发布的第一代AI增强型软件界说车载SoC共同组成了英特尔的“整车措置决策”。通过高性能计较、区域完了器和动力照顾三大中枢模块的整合，英特尔试图重塑汽车电子架构，匡助车企应付资本、改换和能效这三项主要挑战。

此外，英特尔现时的软硬件协同策略受到等闲柔和。跟着汽车行业向“软件界说”转型，英特尔正从传统的硬件供应商转型为举座措置决策提供者。举例，英特尔与红帽和洽研发功能安全认证的Linux环境，与AWS和洽将车载芯片引入云表建树，打造完满的软硬件生态系统。跟着计较平台整合趋势的加快，英特尔对建树者生态的复古以及完满器具链的构建，可能成为其往常的热切竞争上风。

值得留意的是，英特尔对汽车业务的政策定位正在箝制擢升。Jack Weast暴露，面前汽车业务已从公司新的业务孵化家具线并入到客户端计较行状部，这一转换标明公司对汽车业务的高度嗜好。“咱们将汽车业务放在比较热切的政策高度，但愿汽车业务省略按照它的节律尽快成长，成为公司业务的下一个增长点。”

巨头交锋

在汽车这条新赛说念上，芯片巨头间的竞争日趋尖锐化。除了英特尔，高通和英伟达也在CES 2025上展示了面向汽车行业的改换措置决策。

高通基于骁龙数字底盘，展示了多项AI赋能车内体验和ADAS措置决策，并推出了全新的智驾平台。高通面前的政策要点靠拢于车端AI应用及软硬件一体化的自动驾驶生态。

举例，高通与零跑汽车和洽推出B10车型，通过骁龙8650智驾决策达成复杂路况下的自动领航接济；与松下和洽，诈欺高通的骁龙座舱平台建树信息文娱系统，推进多模态景色感知与云职业协同等。

英伟达则连续深耕自动驾驶畛域，其Thor芯片面前也曾插足量产阶段，算力擢升至5000TOPS，不错复古L4/L5级自动驾驶及智能座舱等复杂功能。同期，英伟达还在CES中推出了COSMOS基础大模子，将进一步强化英伟达在自动驾驶畛域的手艺布局。

在政策和洽方面，英伟达文书与丰田和洽，在DRIVE AGX Orin平台上建树下一代智能驾驶车辆，并与Aurora、大陆集团等企业推进无东说念主驾驶卡车的限制化部署。英伟达对汽车业务的往常增长充满信心，预测在2026财年将汽车业务限制扩张至50亿好意思元。

在汽车这个新赛说念上，芯片巨头正在衔尾我方的传统上风，通过手艺改换、政策和洽与细分畛域布局张开浓烈竞争。英伟达的中枢竞争力主要在于其辽远的AI计较智商。依托于GPU畛域的皆备上风，英伟达陆续强化在自动驾驶计较平台上的地位。

高通凭借在迁徙计较和纠抓艺畛域的积贮，推出了兼具高性价比和手艺改换的汽车芯片措置决策，其家具以低功耗和高集成度为特色，在高端和低端商场达成了全面遮盖。比拟之下，英特尔这次更强调家具的可扩张性和生态复古，并通过改换家具如APU切入新动力汽车的电气化架构。

Canalys首席分析师刘健森告诉21经济报说念记者分析说念，英特尔但愿从电气化E/E架构下手去和车企和洽。高通在CES主若是发布了坐舱、ADAS、Flex 平台、Elite 芯片等平台的和洽，主推车端AI应用。

与此同期，国内的汽车芯片玩家也在加快追逐。对此，刘健森暗示，国内的芯片玩家大都会专注在提供更高的性价比，更真贵中、低端商场，消散和大厂胜仗竞争。同期，他们也在布局高端的家具，比如提供高算力、集成AI智商的家具，然而还需要更多时刻考证、需要和主机厂和洽代表车型。

另外，他还提到：“国内芯片供应商在职业方面比较允洽国内快节律的责任情势，也省略提供让国内车企更舒心的职业和复古。 国内芯片玩家本年有望和外资车企和洽足球能看水位的app，以及和国家具牌和洽出海。 ”