弹性垫层是铁路轨谈成立的弥留材料，其质地成功联系铁路运转的巩固性。近日足球能看水位的app，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）成立现场发现，多家施工单元为勤俭资本，以次充好，违纪将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不合适铁路行业尺度的“再生胶仿成品”，这些仿冒品质能远低于遐想条款，存在安全隐患。

　　本应“韧性全齐”的弹性垫层 “一割就开”

　　在铁路成立中，轨谈板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽安装是底座板和轨谈板的聚首体，弹性垫层是限位凹槽安装的枢纽材料之一，以其韧性来竣事列车高速运转冲击形成的轨谈板位移。

　　在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，如故铺设在限位凹槽安装内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不日常沸腾。

　　10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标记位置处，记者连忙从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。

　　随后，记者又来到由中铁七局正经施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述认识现实刚铺粘好的弹性垫层，效果齐出现“一割就开，一扯就断”的沸腾。在这个现场能看到“网格化处置，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的口号。讪笑的是，渊博不对格弹性垫层洒落在口号近邻。

　　10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），汇聚了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工东谈主员证明，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层调换。随跋文者作念拉扯现实发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。

　　使用的弹性垫层质地远低于行业尺度

　　有业内东谈主士向记者披露：那些记者探问发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主如若“再生胶”，并非铁路行业尺度划定条款的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不对格产物，根柢无法妥当列车“高强度、高速率”的运转冲击。

　　我国铁路成立对弹性垫层质地有着很高条款，把柄中国铁路总公司制定的铁路行业尺度【《桥上双块式无砟轨谈限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨谈橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应摄取三元乙丙橡胶，不应摄取其他胶种和再生胶。”

　　同期这个尺度对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项盘算有着严格条款，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

　　把柄中铁七局的《无砟轨谈功课设备书》划定：（限位凹槽安装内的）弹性垫层原材料应摄取三元乙丙橡胶，不得摄取其他胶种和再生胶。

　　记者将从合新铁路施工现场汇聚的弹性垫层，送到泰斗检测机构进行检测，效果标明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于尺度条款的“≥12”和“≥250%”。

　　材料“以次充好”埋下安全隐患

　　用“再生胶”坐蓐的仿成品与用“三元乙丙橡胶”坐蓐的正规弹性垫层固然外形差距不大，但在质地上存在很大差距。

　　记者用正品的三元乙丙弹性垫层作念切割拉扯实验，澄澈嗅觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很鼎力气割开，也很难用手扯破切割部分，更难以将其扯断。

　　业内东谈主士示意，用“再生胶”坐蓐的仿成品与三元乙丙弹性垫层在价钱上进出很大，用“再生胶”坐蓐的仿成品的价钱概况为三元乙丙弹性垫层的1/4。

　　关于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。

　　中铁七局合新铁路安徽段站前四标名堂司理部纪工委秘书曲伟明向记者示意：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料齐是过程磨练的，原料从哪来，每一颗石子齐是要追本穷源的。铁路成立条款很严，而况很尖刻。”

　　中铁一局合新铁路站前五标名堂司理部材料司理韦磊对记者示意：不存在“以次充好”等情况；“咱们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。”

　　中铁三局合新铁路站前三标名堂司理部的工程部和安质环保部两位正经东谈主未回答记者的采访。

　　北京交通大学从事铁谈工程接洽的民众对记者说，铁路轨谈结构中足球能看水位的app，弹性垫层是限位凹槽安装的枢纽材料之一，其质地成功联系着列车高速运转的巩固性，如果使用的弹性垫层性能远低于遐想条款，势必埋下安全隐患。